Havacılık personel temini. B1, B2 ve uçak bakım teknisyeni, lisansı kontrol edilmiş.
Havacılık personel temini ile Türkiye’deki bakım kuruluşlarına, havayollarına ve tedarikçilere B1 ve B2 lisanslı uçak bakım teknisyenleri, planlama, teknik kayıt ve kalite uzmanları buluyoruz. Lisans kategorisini, tip eğitimlerini ve deneyimi siz bir profil görmeden kontrol ediyoruz.
- Ücret yalnızca işe alımda
- 2011’den beri İŞKUR lisanslı
- Bir iş günü içinde yanıt
Bize güvenen şirketler
Sertifikasız uçak uçmaz.
Bakım kuruluşlarında darboğaz, işi onaylama yetkisine sahip teknisyendir: açık kalan her B1 veya B2 pozisyonu hangarda ve hatta kapasite kaybı demektir. Türkiye büyük bir bakım sektörüne sahip; İstanbul’daki iki büyük havalimanı, Ankara, Antalya ve İzmir’deki üsler ve bunlara hizmet veren bileşen atölyeleri aynı lisanslı teknisyenler için yarışır. Deneyimli teknisyenler genellikle iş aramaz; tip, vardiya ve kariyer yolu doğru anlatıldığında ise değişime açıktır.
Avantajlarınız
- Lisans kontrol edilmişKategori, tip ve deneyim, siz profil görmeden kontrol edilir.
- Hızlı kısa listeİlk uygun profiller genellikle iki hafta içinde.
- Tek muhatapPozisyonun açılışından işe başlangıca kadar aynı danışman.
Havacılıkta işe alım: alışılmış yol ve bizim yolumuz
Havacılıkta iyi bir özgeçmiş yetmez. Belirleyici olan lisans kategorisi, tip yetkisi, onaylı bir kuruluştaki deneyim ve belgelerin eksiksizliğidir.
Alışılmış yol
- Lisans kontrolü yok“Deneyimli teknisyen” yazıyor. Hangi kategori, hangi tip, hangi kuruluşta ne kadar deneyim olduğu hangarda ortaya çıkar.
- Genel ajansBugün perakende, yarın aviyonik. Tip ve modül soruları yine size kalır.
- Belgeler eksikDeneyim kayıtları, eğitim sertifikaları ve referanslar teklif aşamasında eksik çıkar, başlangıç kayar.
- İngilizce varsayılırBakım el kitaplarını ve iş kartlarını İngilizce okuyup kayıt tutabildiğini kimse önceden kontrol etmez.
Bizim yöntemimiz
- Belge kontrolüDeneyim kayıtları, eğitimler ve referanslar teklif öncesinde tamam.
- Havacılığı bilen görüşmeTip, modül ve görev türüyle teknik ön eleme.
- İngilizce kontrol edildiEl kitabı ve kayıt için İngilizce görüşmede test edilir.
- Doğrudan aramaİş aramayan deneyimli teknisyenlere doğrudan ulaşırız.
Bakımda dört meslek grubu
Kategoriye, tipe ve görev türüne göre arıyoruz: hat, üs, motor ve atölye için.
Lisanslar, deneyim ve seçim
Türkiye’de uçak bakım personeli işe alırken bilmeniz gerekenler, 2026 itibarıyla.
Lisans kategorileri: SHY-66 ve Part-66
Türkiye’de bakım personeli lisanslarını Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Avrupa’daki Part-66’ya dayanan SHY-66 yönetmeliğine göre verir. Kategori, teknisyenin neyi onaylayabileceğini; tip yetkisi, hangi hava aracında onaylayabileceğini belirler.
| Kategori | Kapsam |
|---|---|
| A | Basit hat bakım işlerinin onayı, A1 ile A4 arası alt kategoriler |
| B1.1 / B1.2 | Türbin veya pistonlu motorlu uçaklar, yapı ve motor dahil mekanik |
| B1.3 / B1.4 | Türbin veya pistonlu motorlu helikopterler |
| B2 | Aviyonik ve elektrik sistemleri |
| C | Üs bakım sonrası tüm hava aracının onayı |
Quellen: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) · Part-66, 66.A.30 (UK CAA Regulatory Library)
Hangi deneyim isteniyor
Modül sınavlarının yanı sıra Part-66, işletmedeki hava araçlarında pratik deneyim ister. Ne kadar deneyim gerektiği ön eğitime bağlıdır: tanınmış bir teknik eğitim veya Part-147 temel kursu olan teknisyen daha az yıl deneyimle lisans alır. SHY-66 aynı yapıyı izler.
| Kategori | Ön eğitim olmadan | Teknik eğitimle | Part-147 kursuyla |
|---|---|---|---|
| A, B1.2, B1.4 | 3 yıl | 2 yıl | 1 yıl |
| B1.1, B1.3, B2 | 5 yıl | 3 yıl | 2 yıl |
EASA onaylı kuruluşlar için
Türkiye’deki bakım kuruluşlarının bir kısmı SHGM onayının yanında EASA Part-145 onayıyla da çalışır. Bu kuruluşlarda onay yetkisi için EASA Part-66 lisansı gerekir. Üçüncü ülke lisansları EASA lisansına doğrudan dönüştürülmez; eksik modül sınavları verilir ve deneyim belgelenir.
Bu yüzden EASA lisanslı teknisyen arıyorsanız aramayı buna göre daraltıyoruz; SHY-66 lisanslı ama EASA modülleri eksik adaylar için ise eksik modülleri ve tahmini süreyi baştan gösteriyoruz.
Seçimde nelere bakıyoruz
Uçak bakım personelinde ön seçim aylar kazandırır. Bir teklif öncesinde şunları kontrol ediyoruz:
- Deneyim kayıtları: tipleri, görevleri ve süreleri gösteren, kuruluş tarafından onaylanmış kayıt defteri veya görev belgeleri.
- Kuruluş ve onay: teknisyen hangi kuruluşlarda çalıştı, bu kuruluşların SHGM veya EASA Part-145 onayı var mıydı?
- Tip ve görev türü: hangi tipleri pratikte biliyor; hat, üs veya motor atölyesinde mi çalıştı?
- Eğitimler: tip eğitimleri, insan faktörleri, EWIS, yakıt tankı güvenliği gibi zorunlu eğitimler güncel mi?
- İngilizce: bakım el kitapları, iş kartları ve kayıt için yeterli mi?
Hat, üs, motor: hangi görev uygun
Hat bakımda hız, zaman baskısı altında arıza tespiti ve vardiya düzeni öne çıkar; çoğu zaman B1 veya A kategorisinde onay yetkisi gerekir. Üs bakımda ekipler haftalarca büyük kontroller üzerinde çalışır; burada onay yetkisi olmayan teknisyenler de çok değerlidir. Motor ve bileşen atölyeleri, üretici eğitimleri almış atölye deneyimli uzmanlar arar. Görevi baştan net tanımlayan işveren, daha uygun profiller alır.
Sivil havacılık ve Türkiye içi yerleştirme
Bu sayfa Türkiye’deki işverenler için sivil havacılık personelini kapsar. Savunma ve havacılık sanayindeki mühendislik pozisyonları için savunma sanayi headhunter, havacılık dışındaki teknik pozisyonlar için İstanbul headhunter sayfamıza bakabilirsiniz.
Dört adımda
Belge ve teknik kontrol
Lisans, kayıtlar ve İngilizce kontrol edilir, kısa liste sunulur.
Ücret ve model
Başarıya dayalı çalışıyoruz: ücret, teknisyen işe başladığında yıllık brüt maaşa göre faturalanır. Adaylardan ücret alınmaz.
- Başarı ücretiYalnızca işe alım gerçekleştiğinde, pozisyona ve yıllık brüt maaşa göre.
- Adaylar için ücretsizİŞKUR lisanslı özel istihdam bürosu olarak adaylardan ücret almayız.
- Ekip kurulumuYeni bir üs, hangar veya sezon için toplu teklif.
Lücke: Honorarsatz und Garantiezeit Personalvermittlung Türkei
Sık sorulan sorular
Havacılık personel temini nasıl işler?
Kategoriyi, tipi, görev türünü ve lokasyonu sizinle netleştiririz. Ardından lisanslı teknisyenlere doğrudan ulaşır, lisans ve deneyim belgelerini kontrol eder ve size kısa liste sunarız.
Bir B1 teknisyen ne kadar deneyime ihtiyaç duyar?
B1.1 ve B1.3 için Part-66, ön eğitime göre iki, üç veya beş yıl pratik deneyim ister; B1.2 ve B1.4 için bir, iki veya üç yıl. SHY-66 aynı yapıyı izler.
EASA lisanslı teknisyen de buluyor musunuz?
Evet. EASA Part-145 onaylı kuruluşlar için aramayı EASA Part-66 lisanslı adaylara daraltıyoruz; eksik modülü olan adaylar için tahmini süreyi baştan gösteriyoruz.
Onay yetkisi olmayan teknisyenler de olur mu?
Evet. Üs bakımda ve atölyelerde onay yetkisi olmayan uçak bakım teknisyenleri gözetim altında çalışır ve lisansını işle birlikte tamamlar.
Hangi şehirlerde çalışıyorsunuz?
Ofisimiz İstanbul’dadır. İstanbul’un yanı sıra Ankara, Antalya, İzmir ve diğer üslerdeki pozisyonları da buradan yürütüyoruz.
Adaylar için hizmet ücretli mi?
Hayır. İŞKUR lisanslı özel istihdam bürosu olarak adaylardan ücret almayız; ücreti işveren öder.
Hangi teknisyenlere ihtiyacınız var?
Kategoriyi, tipi, kişi sayısını ve lokasyonu yazın. En geç 1 iş günü içinde pazar durumu ve zaman planıyla dönüyoruz.
Hangarda daha fazla kapasite.
İlk görüşmede kategorileri, tipleri ve arama planını netleştiriyoruz.
